Naturalmente, i veicoli di nuova energia basati sull'elettricità pura sono trasformati nella tendenza generale dell'industria automobilistica. In ogni caso, sotto la situazione attuale la tecnologia della batteria è difficile fare una svolta in breve tempo, i veicoli elettrici hanno strutture di ricarica ampiamente strutturate, nella speranza di risolvere le preoccupazioni dei proprietari di auto attraverso attrezzature di ricarica adeguate. Il connettore di ricarica del veicolo elettrico, come componente vitale delle apparecchiature di ricarica, è stato affrontato con un contrasto diretto a causa di diversi standard in diversi paesi. Qui, ordiniamo tutti i tipi di standard di connettori di ricarica per veicoli elettrici nel mondo.
La presa combinata può consentire ai veicoli elettrici di caricare lentamente e rapidamente. È il tipo di presa più utilizzato in europa al momento, tra cui Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche e Volkswagen, tutti dotati dell'interfaccia di ricarica sviluppata da SAE (società americana di ingegneri automobilistici).
Il 2 ottobre 2012, il progetto modificato di SAE J1772, che è stato votato dai membri dei gruppi correlati SAE, è stato l'ultimo standard di ricarica cc ufficiale al mondo. Il connettore combinato è il nucleo dello standard per la ricarica rapida cc basato sulla versione modificata di J1772.
La versione precedente di questo standard (formulato nel 2010) ha definito le specifiche del connettore J1772 di base per la ricarica ca, con un basso livello di ricarica (livello AC 1 per 120V, level2 per 240V). Questo connettore di base è stato ampiamente utilizzato oggi ed è compatibile con i veicoli elettrici Nissan Leaf, Chevrolet Volanda e Mitsubishi i-MiEV. Oltre a tutte le funzioni originali, il connettore combinato nella nuova versione dello standard J1772 formulato nel 2012 ha due pin In più, che possono essere utilizzati per la ricarica rapida cc, ma non è compatibile con i vecchi veicoli elettrici attualmente prodotti.
Vantaggi: il più grande vantaggio del connettore combinato è che in futuro, i produttori di automobili possono adotta una presa sui loro nuovi modelli, che non è adatta solo alla prima generazione di connettori ca di base più piccoli, ma anche per la seconda generazione di connettori combinati più grandi, Che può fornire correnti cc e ca e caricarli a due velocità diverse.
Svantaggi: nella modalità di ricarica rapida, la stazione di ricarica deve fornire una tensione massima di 500 volt e una corrente di 200 ampere.
Tesla ha il proprio standard di ricarica, dicendo che può essere completamente caricato entro 30 minuti e può funzionare più di 300 chilometri. La massima capacità della presa di ricarica può raggiungere 120kw e la corrente massima può raggiungere 80A.
Al momento, Tesla ha 908 stazioni di ricarica super negli stati uniti. Per entrare In cina, Tesla ha anche creato sette stazioni di ricarica super in cina, tra cui tre a Shanghai, due a pechino, uno a Hangzhou e uno a Shenzhen. In aggiunta, al fine di una migliore integrazione in varie aree, piani Tesla per eliminare il controllo degli standard di ricarica e adotta gli standard nazionali di vari paesi, che sono stati applicati in cina.
Vantaggi: tecnologia avanzata e alta efficienza di ricarica.
Svantaggi: in controcorrente agli standard nazionali, è difficile aumentare le vendite senza sconti;
Al fine di cambiare lo stato caotico dello standard dell'interfaccia di ricarica, otto principali produttori americani e tedeschi Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, volkswagen e Porsche hanno rilasciato il sistema di ricarica "Joint" nel 2012. "Sistema di ricarica combinato", vale a dire "CCS" standard.
"Sistema di ricarica combinato" può unificare tutte le interfacce di ricarica esistenti, in modo che una interfaccia può completare quattro modalità: ricarica ca monofase, ricarica ca trifase veloce, ricarica cc per uso domestico e ricarica cc a velocità eccessiva.
AE ha selezionato il sistema di ricarica del giunto come standard. Oltre a SAE, la European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ha anche annunciato di aver selezionato il sistema di ricarica congiunto come interfaccia di ricarica DC/AC, che sarà utilizzato per tutti i veicoli elettrici plug-in venduti in europa dal 2017. Dalla germania e dalla cina hanno unificato gli standard di ricarica per i veicoli elettrici l'anno passato, la cina ha anche unito i campi europei e americani, fornendo opportunità senza precedenti per lo sviluppo di veicoli elettrici in cina. Zhinuo 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV e SmartEV tutti appartengono al campo standard "CCS".
Vantaggi: BMW, Daimler e Volkswagen, i tre produttori tedeschi, aumentano il loro investimento nei veicoli elettrici in cina eGli standard CCS possono essere più favorevoli alla cina.
Svantaggi: veicoli elettrici che supportano lo standard "CCS" o hanno un piccolo volume di vendita o sono appena stati venduti.
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