Migliora ancora il servizio e garantisce la capacità delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici

La commissione di sviluppo e riforma nazionale (NDRC) e altri 10 uffici governativi linee guida approvate insieme per migliorare ancora il servizio e garantire la capacità delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, che specifica che entro la fine del 14 ° piano di cinque anni, la cina sarà formata in modo leggermente avanzato, bilanciato, Sistema di infrastrutture di ricarica intelligente ed efficiente in grado di soddisfare le esigenze di ricarica di oltre 20 milioni di veicoli elettrici.

Il numero di pali di ricarica pubblici e privati in cina ha totalizzato 2.617 milioni alla fine del 2021, in aumento del 70.1 dell'anno, secondo la cina Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (the Alliance). Tong Zongqi, direttore del dipartimento di informazioni alliance, ha detto che le infrastrutture di ricarica della cina si diffondono rapidamente e ci sarà una grande svolta nel 2022, E la capacità di servizio sarà il nucleo della futura concorrenza nel settore delle infrastrutture di ricarica.

I pali di ricarica privati devono essere la forza principale

I dati mostrano che nel 2021, le auto cinesi dotate di pali di ricarica aumentano di 597,000 unità, fino al 323.9% anno su anno, più di tre volte. La pila di ricarica privata è comoda da usare e il prezzo di ricarica viene caricato in base al prezzo dell'elettricità civile standard di "utenti dosati", che è abbastanza più favorevole. Cui Dongshu, segretaria-generale della cina associazione di informazioni sul mercato delle autovetture, pensa che la ricarica domestica sia la tendenza di sviluppo e la struttura generale delle future infrastrutture di ricarica dovrebbe essere dominata da mucchi di ricarica privati, integrato da pali di ricarica pubblica.

In ogni caso, secondo le statistiche e la ricerca, circa il 50% dei proprietari di auto in cina non è attualmente in grado di installare pali di ricarica nelle loro comunità, principalmente a causa di "spazi di parcheggio per famiglie disattivi" e "la proprietà della comunità non è autorizzata".

Tong zongqi ha detto che ci sono quattro modi principali per risolvere il problema della ricarica nelle aree residenziali. Uno è la costruzione e la gestione unificate. Gli sviluppatori devono fare un buon lavoro nella pianificazione e nella gestione della costruzione unificata quando costruiscono nuove aree residenziali. In secondo luogo, condivisione di pali privati;

Nella gestione delle costruzioni unificate e nella condivisione di pali privati, molti luoghi hanno rilasciato speciali condizioni di supporto. La commissione municipale di pechino della gestione urbana ha disegnato una linea guida sul rafforzamento della costruzione e della gestione delle strutture di ricarica dei veicoli elettrici nelle aree residenziali e sta solidificando le posizioni pubbliche. Secondo il progetto, la percentuale di strutture di ricarica nelle aree residenziali di nuova costruzione dovrebbe essere rigorosamente applicata. Il progetto dell'area residenziale di nuova costruzione deve essere rigorosamente conforme agli standard di pianificazione e progettazione per determinare i requisiti di proporzione o le condizioni di installazione necessarie per le strutture di ricarica, E includere la costruzione di strutture di ricarica nel campo di accettazione del progetto. Il progetto ha anche detto che la città accelera la costruzione di strutture di ricarica in aree residenziali e fornisce servizi di supporto dell'alimentazione e incoraggia l'uso condiviso di pali di ricarica autoutilizzati.

Nella costruzione della comunità di strutture di ricarica pubblica, molte aziende hanno realizzato un sostanziale miglioramento. Dop (Suzhou) New Energy Technology Co., LTD. Il presidente Kang Yong ha parlato ai reporter, dalla creazione della prima stazione DOp E nel novembre 2020, lo sviluppo aziendale di tale azienda è molto veloce. Fino ad ora, ha coperto più di 400 comunità di fascia media e di fascia alta in tutto il paese e dovrebbe coprire più di 2,000 comunità entro il 2022. In questo senso, Tong Zongqi ha detto che la costruzione unificata di pali pubblici della comunità da parte degli operatori non solo può truccare efficacemente il divario di mucchi privati, ma anche conveniente per i proprietari di auto per caricare vicino, che vale la pena promuovere.

I pali di ricarica pubblica sono concentrati

C' è una stazione di ricarica pubblica vicino alla strada del quarto anello del sud a pechino, che fornisce principalmente un servizio di ricarica per il mercato Xinfadi circostante e diverse aree residenziali. Anche all'inizio del mattino, il tasso di utilizzo è basicamente del 100%.

Li Cheng, che vive vicino, viene spesso qui per ricaricare la sua auto. Ha detto ai reporter che la sensazione generale è che la distribuzione dei pali di ricarica a pechino è piuttosto concentrata, con più mucchi di ricarica nelle aree urbane e meno nei boschi, più pali di ricarica in nuove strutture e meno pali di ricarica nelle vecchie aree residenziali.

Il layout centralizzato non è solo la realtà di pechino, ma anche la distribuzione di pali di ricarica pubblica in cina. Dalla prospettiva dei dati di alliance, si riflette principalmente in due aspEcts, uno è la concentrazione regionale. A livello nazionale, il numero di pali di ricarica pubblica nelle prime 10 regioni ha registrato oltre il 70%. Un altro è la concentrazione relativa degli operatori.

Alla fine del 2021, il numero di pali di ricarica pubblica azionati dalle imprese di ricarica nazionali è superiore al 100,000, ce ne sono quattro, vale a dire Xing, Xdian, State Grid e Cloud Kuaicharger. Il numero totale di pali di ricarica pubblica di questi quattro principali imprese è 850,000, pari al 74% del totale.

Chiamata speciale new energy Co., Ltd. persona collegata in carica l'introduzione, fino ad ora, la capacità di ricarica aggregata dell'azienda ha superato 11 miliardi di KWH. Allo stesso tempo, la cina ha costruito la più grande piattaforma cloud Internet del paese per l'industria della ricarica, collegata a 350,000 pali di ricarica, con una capacità di ricarica giornaliera media di 12 milioni di KWH, E serve 15,000 imprese.

Tong zongqi ha detto che la ricarica pubblica può essere divisa in veicoli di fascia b e auto private di estremità C. I veicoli B-end di solito hanno le loro stazioni di ricarica o stazioni di ricarica fisse, e questa parte del problema di ricarica è stata completamente risolto. Al momento, il problema si concentra principalmente sulla difficoltà di caricare le auto delle persone. Questo richiede ai proprietari di pianificarsi in anticipo, ma anche di migliorare gradualmente il servizio delle imprese operative.

Doppio il numero di stazioni di conversione dell'alimentazione

La modalità principale di integratore energetico di veicoli di nuova energia e modalità elettrica. Negli ultimi due anni, la modalità di cambio si riscalda, anche la testa della batteria enterprise Ningde Times ha recentemente annunciato di entrare nel circuito di cambio.

Alla fine del 2021, le 10 migliori aree in cina hanno 1,298 centrali elettriche, il doppio del numero nel 2020. I migliori tre operatori sono Nio, AoDONG e Hangzhou Botan. Nell'ultimo anno, NIO ha accelerato In modo significativo la costruzione di stazioni di cambio elettrico, con un aumento del 614 di stazioni di cambio elettrico nel 2021.

A livello di politica, lo scambio di elettricità ha anche utilizzato nuove buone notizie. Il 10 febbraio, la commissione di sviluppo e riforma nazionale (NDRC) e la National Energy management (NEA) hanno espresso posizioni sul miglioramento del sistema di transizione energetica verde e a basso tenore di carbonio, chiamata per il miglioramento delle norme alternative di energia pulita nel settore dei trasporti. Promuovere il trasporto pubblico elettrificato ad alta capacità e veicoli a energia pulita come elettrico, idrogeno, biocombustibile liquido avanzato e gas naturale, migliorare il layout e le strutture di servizio di stazioni di ricarica, idrogenazione e gnl, E ridurre il costo dell'energia pulita nei trasporti.

Tong zongqi ha valutato che, per le imprese, i costi di costruzione e manutenzione elevati devono essere utilizzati nelle stazioni di cambio elettrico. In generale, la commutazione elettrica può essere più adatta per il campo commerciale e gioca un ruolo di supporto maggiore nel mercato C-end.

Cui Dongshu ha anche detto che la modalità di commutazione può offrire una buona esperienza per utenti e utenti di fascia alta in scenari speciali come le miniere. Gli svantaggi sono anche chiari, perché la struttura della batteria ha poco spazio per estendere la libertà del design del veicolo, quindi è molto difficile adattarsi a tutti i modelli.

Tong zongqi pensa che i diversi modelli hanno diversi scenari di viaggio, esigenze di ricarica e infrastrutture di ricarica, quindi maggiore attenzione dovrebbe essere dedicata a come servire più proprietari di auto in scenari di ricarica.

"In generale, con lo sviluppo rapido di veicoli di nuova energia, ci sono molte nuove opportunità nel settore della ricarica elettrica e della sostituzione." La concorrenza in alcuni sistemi di ricarica locali è feroce, che in una parte promuove anche lo sviluppo dell'industria dei veicoli della nuova energia cinese, Cui ha detto.