Il giappone si rilassa le restrizioni sui pali di ricarica rapida per promuovere la diffusione di EV

Il governo giapponese adotta misure per popolare pali di ricarica ad alta potenza che possono caricare piccoli veicoli elettrici puri (veicoli elettrici) in pochi minuti. Nel 2023, piani it per rilassarsi In modo significativo le restrizioni legate all'installazione e al funzionamento di dispositivi ad alta potenza, consente loro di prendere le stesse misure dei pali di ricarica a bassa potenza per migliorare la facilità d'uso. In giappone, la mancanza di infrastrutture di ricarica è una barriera per l'introduzione di veicoli elettrici puri. Per migliorare la competitività dell'industria automobilistica, è necessario far crescere il miglioramento continuo dell'ambiente domestico in giappone.

Su scala globale, il giappone è un "paese in via di sviluppo" in termini di veicoli elettrici puri. Secondo le linee di tiro della società di ricerca, il giappone registrerà solo il 2% delle nuove vendite di veicoli nel novembre 2022. La cina è del 25 per cento, la germania è del 20 per cento e la corea del sud è del 9 per cento, tutti molto più alti del giappone.

In giappone, gli sconti fiscale per i veicoli elettrici puri sono più generosi rispetto a quelli di altri veicoli rispettosi dell'ambiente e vi sono sussidi per l'acquisto. I consumatori sono ancora restii ad acquistare veicoli elettrici puri, uno dei principali motivi è che ci sono troppo poche strutture di ricarica sulle strade.

Secondo l'international Energy Agency (IEA), il giappone ha circa il 29,000 di pali di ricarica per veicoli elettrici puri pubblici nel 2021. La corea del sud, che ha un'area terrestre più piccola del giappone, ha 107,000. In termini di definizione dell'aie di una pila a ricarica rapida di 22 kW o più, il giappone ha il 8,000, che non corrisponde alla corea del sud (15,000) e alla cina (470,000). Richiede diverse ore o anche più di 10 ore per caricare completamente un veicolo utilizzando una porta di ricarica domestica.

Al fine di promuovere la costruzione di infrastrutture perCaricabatterie rapido per auto EV, Il governo giapponese rilasserà le restrizioni già nel 2023. Il governo giapponese pensa che il punto sia che i post di ricarica con una potenza superiore a 200 kilowatt garantiscono anche un livello di sicurezza e saranno trattati come post di ricarica di oltre 50 kilowatt.

Il giappone non ha attualmente regole speciali per la ricarica di post sotto i 20 kilowatt, più di 20 kilowatt devono soddisfare alcuni requisiti, come garantire l'isolamento per garantire la sicurezza. Se supera i 50 kilowatt, è ancora limitato dalla distanza dell'edificio, ecc.

I post di ricarica oltre 200 kW sono "trasformatori", che sono visibili come dispositivi che trasformano le correnti ad alta tensione e hanno bisogno di essere conformi a regole rigide. Quando installati all'interno, le pareti e i soffitti devono essere separati da materiali ignifughi e alcune strutture possono essere azionate solo da personale specifico come gli operatori.

La Japan Fire Agency, che è responsabile della gestione di questi regolamenti, modificerà l'ordine provinciale corrispondente entro il 2023. Dopo la revisione, i post di ricarica superiori a 200 kW saranno anche classificati come apparecchiature di ricarica rapida, trattandoli come di quelli con una uscita di 50 kW o più a 200 kW, rendili più facili da installare.

Il modello 3 di Tesla, un produttore di auto elettriche pure, può viaggiare di 120 km in 5 minuti di ricarica utilizzando la pila di ricarica rapida con uscita da 250 kW che l'azienda sta spingendo a costruire. Con apparecchiature di ricarica ad alto rendimento comeCaricabatterie rapido DC mobile, Una piccola auto può essere caricata in pochi minuti. È anche indispensabile per la diffusione di camion EV e autobus EV dotati di grandi batterie.

Secondo i regolamenti in corso, l'impostazione di una pila di ricarica di classe da 200 kW richiede decine di milioni di yen nei costi di installazione e diversi milioni di yen nei costi operativi annuali. E-Mobility Power, una controllata delle aziende di energia elettrica di Tokyo, che costruisce post di ricarica rapida in giappone, ha accolto con favore il movimento, dicendo che "sarà più facile da spalmare se l'installazione e i costi operativi cadono come le restrizioni sono rilassate. Il governo giapponese mira a costruire 150,000 post di ricarica EV entro il 2030, il 30,000 dei quali sarà un post di ricarica rapida.

Anche le infrastrutture di ricarica oscillano lo sviluppo del veicolo. I veicoli elettrici ora hanno batterie e motori che supportano 400V e per far fronte a pali di ricarica di 200 kW o più, si pensa che sia necessario un cambio a un design che supporti 800V. Lo sviluppo di modelli che terminano la ricarica in un breve periodo di tempo aiuta a migliorare il fascino del prodotto.

Oltre a fornire supporto tramite sussidi e sconti sulle tasse, i paesi stanno anche cercando di rendere popolari i veicoli elettrici rinforzando le norme ambientali. In europa e in alcuni stati negli stati uniti, c' è un movimento per bandire la vendita di veicoli a benzina, inclusi veicoli ibridi (HV), dal 2030 al 2040.

I veicoli elettrici possono essere efficaci nel ridurre le emissioni di gas a effetto serra se utilizzano energia rinnovabile. Per achievE net zero emissioni di gas a effetto serra entro il 2050, è necessario espandere l'energia rinnovabile e decarbonizzare i veicoli a due ruote. Se sei alla ricerca di qualsiasiProduttori di caricabatterie per auto elettriche, Puoi esplorare la massima potenza ora!